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Le Tram-Train de Mulhouse
Divers - Furet Malin
Un projet partenarial pour un nouveau concept de déplacementA compter du 12 décembre prochain et à l'initiative des deux autorités de transport que sont la Région Alsace et Mulhouse Alsace Agglomération, les trams-train relieront tout au long de la journée Mulhouse et Thann St-Jacques sur un parcours de 22 km, en circulant successivement sur la voie urbaine, la voie dédiée et la voie du Réseau Ferré National (RFF) : Mulhouse et de sud de l'Alsace pourront ainsi bénéficier du 1er tram-train interconnecté circulant sur le territoire français.
Ce projet d'infrastructure, financé dans le cadre du Contrat de Projets Etats Région et soutenu par le Plan de Relance, est porté par plusieurs acteurs :
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Les Essais
Les essais du tram-train ont démarré de nuit, le 23 novembre dernier, sur le réseau urbain de Mulhouse. Ils se sont poursuivis, depuis le 3 mai dernier, sur la voie dédiée entre le Rond Point Stricker et Lutterbach, puis dès le 3 juin, sur le réseau ferré national (RFN).
L'objectif de la 1ère circulation d'essai sur le RFN est de valider le système de bout en bout, c'est-à-dire le passage de la voie dédiée ainsi que celui de la voie dédiée sur le voie du réseau ferré national, en franchissant pour cela les deux section neutres de séparation (750 V / 750 V à Rond Point Stricker et surtout celle de 750 V à 25 000 V à Lutterbach) au vitesse d'exploitation commerciales autorisées sur chaque section (70 et 100 km/h).
Dans le cadre du projet tram-train, 3 types de matériel roulant circuleront à compter de décembre 2010 :
- les nouvelles rames Avanto entre la gare centrale de Mulhouse et Thann St-Jacques (sur voie urbaine, dédiée et classique).
- des rames Citadis entre la gare central de Mulhouse et Lutterbach (sur voie urbaine et dédiée)
- et des autorails modernes X 73500 entre la gare de Mulhouse et Kruth (sur voie classique existante du RFN)
1ère phase : essais préalables sur le réseau urbain
Les essais d'homologation de la rame Avanto Siemens sur le réseau urbain se sont déroulés de décembre 2009 à mars 2010. Cette première phase constituait à réaliser des circulations à différentes vitesses sur le tronçon urbain afin de contrôler entre autres : 
- le gabarit
- le comportement dynamique des rames
- l'approche des quais
- le contact roues-rails
- le contact avec les lignes aériennes
Réalisés en unité simple et multiple (rames couplées) et copilotées par Soléa, la SNCF et Siemens, des essais ont été effectués de nuit, entre 0h30 et 04h30. En effet, il s'agissait de circuler en dehors des heures de circulation des rames de tramway sur ces mêmes portions.
2ème phase : essais préalables sur la nouvelle voie dédiée
Ils ont débuté le 3 mai dernier et se poursuivent jusqu'à la mi-juin en soirée. C'est une rame spécialement appareillées qui effectue les navettes entre le Rond-Point Stricker et Lutterbach.Les essais réalisés sur cette section ont pour objectif de vérifier la compatibilité des matériels roulants (trams-train Avanto et tramways Citadis) avec les nouvelles infrastructures réalisées sous maîtrise d'ouvrage RFF, ainsi que certaines caractéristiques liées à l'exploitation.
Il sonst le 4 types différents : les essais de captage (alimentation en courant électrique grâce à la caténaire), des essais de mesure de la couverture radio (communications entre les rames et le PCC de Soléa), la mesure des temps de parcours sur la voie dédiée (les temps définis théoriquements ont été vérifiés) et des essais de shuntage (visualisation de la progression des rames, des signaux et aiguillages sur informatique et à distance).
3ème phase : essais sur la voie existante aménagée
Très peu d'essais purement ferroviaires sont nécessaire car cette rame Avanto circule depuis novembre 2006 sur certaine voies du RFN en Ile de France, dans le cadre de l'exploitation par la SNCF du tram-train Aulnay-Bondy.
Ce sont donc principalement des essais de tranisition des alimentations de 750V et de 25000V qu'il restait à effectuer, les rames Avanto pouvant circuler sur les deux tensions.
Le Matériel Roulant
Pour le tram-train de Mulhouse Vallé de la Thur, douze rames "Avanto" ont été commandées à Siemens par la SNCF, pour un montant de 52,9 miilions d'euros. Ces rames sont entièrement financées par la Région Alsace et Mulhouse Alsace Agglomération. D'une longueur de 37 mètres et d'une capacité de 231 place au total, elles desserviront 18 gares et stations sur 22 kilomètres.
La Rame Avanto
Les rames Avanto sont fabriquées par l'entreprise Siemens, puis montées chez Lohr Industrie à Duppingheim (Bas-Rhin) où elles arrivent en pièces détachées pour y être assemblées. Elles repartent ensuite en Allemagne, à Wildenrath, pour la première série d'essais sur le site de Siemens.
C'est un matériel complexe :
- Solide pour répondre aux exigences du ferroviaire, et aux formes arrondies pour un aspect accueillant et moderne
- Doté de tous les équipements de sécurité et de communication indispensables sur le Réseau Ferré National, mais aussi des systèmes tramway (télécommandes d'aiguilles, systèmes de priorité aux carrefours, radio urbaine, ...)
- Rapide et stable pour atteindre 100 km/h confortablement et en toute sécuriét, mais léger et agile, pour emprunter des courbes serrées, desservir les quais urbains, et savoir freiner fortement pour éviter les accidents
- Accessible aux personnes à mobilité réduite
C'est un matériel performant :
- Il atteint 100 km/h
- Il accélère et freine aussi fort qu'un tramway
- Il est capable de circuler sous les deux tensions 25 000 V et 750 V
Mais c'est avant tout un matériel adapté aux besoins des clients :
- Climatisé
- Silencieux
- 85 places assises pour les déplacements longs
- 231 places au total pour répondre aux besoins aux heures de pointe
- Capable de circuler en unités doubles, même sur le réseau urbain
- Equipé de vidéosurveillance, d'information voyageurs en temps réel et d'une sonorisation
- Equipé de plancher bas et de marchepieds rétractables pour le rendre accessible
L'ensemble des 12 rames seront livrées d'ici le mois de novembre prochain.
Qui conduira les rames Avanto ?
Les trams-train seront conduits de bout en bout (sans changement de conducteur) de la Gare Centrale de Mulhouse à Thann, par des conducteurs de Soléa et par des conducteurs de la SNCF. Tous les conducteurs, qu'ils soient de Soléa ou de la SNCF, doivent donc être formés à la conduite sur le réseau ferré national (RFN).
Le partenariat étroit entre Solea et la SCNF permettra aux deux entreprises d'unir leurs efforts et leurs compétences pour délivrer à ces conducteurs une formation inédite en France. En effet, la signalisation, les vitesses autorisées, les procédures de sécurité, etc ... diffèrent entre les 2 réseaux et demandent des compétences et une formation particulière.
La SNCF formera ainsi des conducteurs de Soléa à la circulation sous 25 000 V en environnement ferroviaire (conduite sur signaux). Soléa apportera son expérience pour apprendre aux conducteurs SNCF les particularités de la conduite en milieu urbain.
Les formations du personnel roulant ont débuté le 20 avril dernier, en commençant par celle des formateurs. Ceux-ci procèdent eux-mêmes à la formation de l'ensemble des conducteurs, en salle et sur simulateur, de juin à septembre. Les formations des conducteurs SNCF sur le réseau urbain se dérouleront à partir du mois de juillet. Les formations en ligne des conducteurs (SNCF et Soléa) sur RFN commenceront début septembre.
Environ 30 conducteurs (à 70% de la SNCF et à 30% de Soléa) seront, à termes, formés à la conduite des trams-trains sur les deux réseaux urbains et RFN.
L'Infrastructure Ferroviaire
Des travaux d'envergure, pilotés par Réseau Ferré de France, ont été nécessaires pour répondre à la complexité de l'opération du tram-train Mulhouse Vallée de la Thur.
La spécificité de ce chantier a été de livrer une infrastructure pouvant accueillir des véhicules de nature différente selon les secteurs.Les aménagements d'infrastructure nécessaires au tram-train sont :
- 4 km de voie nouvelle construite entre Mulhouse (Rond-point Stricker) et Lutternach électrifiée en 750 V pour permettre la circulation de tramways en plus des tram-trains.
- L'électrification de 20 km de voie entre Lutterbach et Thann-St Jacques (en 25 000 V)
- Deux sous-stations électriques installées pour alimenter la nouvelle voie dédiée.
- Des installations de signalisation comprenant la pose de signaux
- Un poste de commandement informatisé situé à Lutterbach
- 4 nouveaux points d'arrêts : Zu Rhein, Musées, Vieux-Thann ZI, Thann centre
- 11 points d'arrêts modernisés et équipés
- 5 sections de voie nouvelle pour le croisement des trains à Graffenwald (Wittelsheim), Vieux Thann ZI, Thann Saint Jacques, Lutterbach et Musées.
La ligne TER entre Mulhouse et Thann sera fermée, cet été, entre le 4 juillet et le 28 août, afin d'effectuer des essais de circulation des trams trains en toute sécurité.
Enfin, à l'automne 2010, une fois les enrobés posés sur les quais, les équipements pour le confort des voyageurs pourront être installés par la SNCF : abris, bancs, distributeurs de billets et système d'information sur les horaires des trains en temps réel.
L'Infrastructure Ferroviaire :
- 22 km de voie entre Mulhouse et Thann-St Jacques
- 4 km de voie nouvelle entre Lutterbach et Mulhouse (Rond-Point Stricker)
- 1 point de correspondance entre train et tram-train à Thann St-Jacques
- 18 gares et stations au total pour relier le centre-ville de Mulhouse à Lutterbach, Cernay, Vieux-Thann et Thann
- 4 nouveaux points d'arrêts (Zu-Rhin, Musées, Vieux-Thann ZI et Thann-Centre)
- 12 rames de tram-train, d'une capacité de 231 places chacunes
- 84,4 millions d'euros pour les infrastructures
- 52,9 millions d'euros pour le matériel roulant
- 10 millions d'euros pour l'atelier dépôt et la maintenance
Les Dates Clées :
- 2004 : déclaration d'utilité publique, le 11 octobre
- 2006 : acquisition des 12 rames de tram-train
- 2007 : début des travaux d'infrastructure
- 2008 : ouvrages d'art, terrassements de la voie nouvelle, déplacement de la gare de Thann St-Jacques
- 2009 : pose de la voie nouvelle et électrification
- 6 novembre 2009 : accueil de la première rame de tram-train à Mulhouse
- 23 novembre 2009 : essais des trams-trains sur le réseau Soléa
- 20 avril 2010 : lancement des formations des conducteurs
- 3 mai 2010 : début des essais sur la voie dédiée
- 3 juin 2010 : début des essais sur le réseau ferré national (RFN)
- Automne 2010 : fin des travaux de signalisation, d'électrification, des nouveaux arrêts, de l'équipement des quais
- 28 août 2010 : mise en service du poste informatisé de Lutterbach
- Septembre 2010 : début des formations pratiques
- 12 décembre 2010 : mise en service commerciale
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